Artikel dari harian umum Sumber De locomotief 28-08-1919, dengan judul asli Een tramlijn in de bergen. (Van onzen correspondent). Melaporkan tentang usaha-usaha pemerintah kolonial, mengubungkan Bandung ke Cirebon melalui Tanjungsari-Kadipaten Majalengka. Usaha tersebut terwujud, tercapai hanya sampai ke Citali, Tanjungsari. Sedangkan pembuatan lintasan melalui Cadaspangeran telah dibuatkan kajiannya. Namun tidak terlaksana, karena negeri Belanda memasuki krisis global, kondisi politik. Sehingga tidak ada pembiayaan, untuk mewujudkan lintasan kereta api tersebut. Terlebih saat Jepang masuk ke Jawa pada 1942, semua infrastruktur hancur.
Bandung, 27 Agustus. Koresponden kami di Bandung menulis kepada kami: Atas undangan ramah dari Kepala Insinyur Lagerwey, kepala departemen konstruksi Kereta Api Negara dan juga kepala pekerjaan perluasan di Bandung, kami pergi untuk menanyakan perkembangan pekerjaan trem Jatinangor Citali yang sedang dibangun. Trem ini nantinya akan menjadi bagian dari koneksi kereta api yang dimulai dari Rancaekek di jalur kereta api utama di sebelah timur Bandung dan berakhir di Sumedang. Jalur trem , yang membentang dari halte Rancaekek yang disebutkan di atas hingga pabrik teh Jatinangor yang terkenal, tahun 1916 telah beroperasi cukup lama, sejak akhir jalur kecil ini dibangun untuk tujuan militer, karena pabrik teh tersebut akan berfungsi sebagai rumah sakit selama masa perang, sehingga orang-orang yang terluka dapat diangkut dengan kereta api. Trem Jatinangor Citali, perpanjangan dari jalur yang disebutkan sebelumnya, akan memiliki panjang sekitar 10 kilometer.
Titik tertingginya berada di Tanjungsari, di daerah aliran sungai di sana, yang berada sekitar 850 meter di atas permukaan laut. Kami pergi ke sana dengan mobil atau turun di alun-alun (Tanjungsari), tempat kantor peternak lebah, yang mengawasi pekerjaan, berada di bekas gedung sekolah. Di sebelahnya adalah bekas alun-alun pasar, yang diadakan di sana hingga baru-baru ini. Sekarang telah dipindahkan ke sebidang tanah lain, di belakang rumah wedana, jadi di sekitarnya, karena tentu saja tidak perlu disebutkan bahwa itu juga terletak di alun-alun. Ketika kami lewat pada Selasa pagi, pasar sedang ramai, dan ada keramaian yang luar biasa, meskipun tampaknya lokasinya terlalu kecil untuk tujuan barunya. Jangan lupa untuk menyebutkan bahwa di sepanjang jalan, antara Jatinangor Di Tanjungsari, kami melewati dua tempat berbahaya, yang juga pernah kami lihat beberapa bulan sebelumnya. Mereka sedang mengerjakan pengalihan jalan atau perbaikan jembatan, yang tampaknya tidak pernah berakhir, sementara yang terburuk adalah tidak ada satu pun rambu peringatan keselamatan yang dipasang pada malam hari, sehingga risiko kecelakaan dianggap sangat tinggi. Perhatian Dinas Pekerjaan Umum sangat tertuju pada situasi yang memalukan ini. Setelah komentar singkat ini, mari kita kembali ke masalah utama. Relokasi pasar di Tanjungsari diperlukan karena jalur kereta api akan ditempatkan di lokasi lama, sementara stasiun bongkar muat untuk transportasi militer sedang dibangun di sisi lain jalur.
Tanjungsari akan menjadi satu-satunya pemberhentian di antara dua terminus jalur tersebut . Pembangunan proyek ini baru dimulai beberapa bulan yang lalu, dan pekerjaan awal telah selesai. Sebanyak kurang lebih 850.000 meter kubik tanah telah dipindahkan, dan kurang lebih 60.000 meter kubik masih perlu digali.
Pada bulan-bulan pertama, 800 hingga 900 kuli dipekerjakan, tetapi saat itu pekerjaan sudah mencukupi dengan jumlah pekerja antara 300 hingga 400 orang.
Kontraktor asal Tiongkoklah yang melakukan pekerjaan sebenarnya, mempekerjakan buruh, dan sebagainya. Pria itu tinggal di Batavia dan telah bekerja di SS selama sekitar 30 tahun melakukan pekerjaan serupa, jadi dia tahu seluk-beluknya dan merupakan karyawan yang sangat dihargai. Tentu saja, Tuan Lagerwey yang bertanggung jawab dan tahu bagaimana memaksimalkan uangnya.
Seorang insinyur konstruksi bertanggung jawab atas pekerjaan konstruksi praktis . Awalnya, orang ini adalah Bapak Harmsen, kemudian Bapak Huffen Reuter, dan baru-baru ini digantikan oleh Bapak Lacroix, yang telah bekerja di jalur Krawang Rengasdengklok selama empat tahun terakhir . Kami memberi judul artikel ini: ” Jalur trem di pegunungan,” dan dengan alasan yang tepat. Dari Jatinangor , jalur ini memasuki medan yang sangat tidak rata, yang menimbulkan banyak kesulitan. Lebih jauh lagi, wilayah ini praktis terisolasi dan hampir tidak ada material yang dapat ditemukan. Pasir yang dibutuhkan, misalnya, berasal dari Leles, trass dari Nagrek.
Bahan-bahan bangunan yang sangat penting ini diangkut dengan gerbong curah dari Jatinangor , sejauh yang dapat diangkut kereta api, dan kemudian harus diangkut ke atas jalur dalam keranjang. Sebuah truk akan segera tiba untuk sedikit meningkatkan transportasi. Ada juga masalah dalam mencari pekerja. Perlombaan di Sumedaag dan manuver selanjutnya telah membuat banyak orang meninggalkan pekerjaan, sementara beberapa kuli pergi bekerja di jalur Bandung-Kerpo. Namun, dapat dipastikan dengan cukup yakin bahwa jalur tersebut akan selesai sebelum satu tahun berlalu. Kami dapat meyakinkan diri sendiri dengan mata kepala sendiri tentang kesulitan medan yang harus diatasi. Terlebih lagi, angka-angka yang disebutkan di atas mengenai pengerjaan tanah sudah memberikan gambaran tentang skala pekerjaan tersebut.
Saat mencari rute, seperti biasa, perhatian penuh diberikan untuk menyeimbangkan penggalian dan tanggul sebisa mungkin. Dan ini hampir sepenuhnya berhasil. Di sini, harus dibuat galian yang dalam di pegunungan; sedikit lebih jauh, tanah hasil penggalian dibutuhkan untuk membuat tanggul tinggi, sehingga tidak perlu ada tanah yang disisihkan di mana pun. Hampir dari awal hingga akhir, galian dan tanggul saling berkesinambungan, dan irigasi di wilayah tersebut membutuhkan perhatian khusus. Seringkali, pekerjaan teknik yang mahal harus dibangun untuk mengalihkan aliran sungai yang tampaknya tidak signifikan—yang dapat menjadi sangat berbahaya selama musim hujan—di bawah jalur kereta api, atau menjembataninya dengan cara lain. Kami menempuh seluruh rute pada Selasa pagi. Pertama, perjalanan dimulai dari Tanjungsari ke Citali, dengan jarak sekitar 3 kilometer. Secara bertahap, jalur tersebut menurun. Jalur tanah hampir selesai di sepanjang bentangan ini, sementara lapisan balas, yang terdiri dari batu sungai, tersebar di area yang cukup luas, tersedia melimpah di dekatnya. Bantalan rel dan rel akan segera diletakkan di atasnya, setelah itu lapisan tersebut akan dikubur di bawah kerikil dan tanah yang lebih halus.
Dua jembatan kecil direncanakan untuk bagian ini, salah satunya akan melintasi Tjipeles. Tak lama kemudian kita akan kembali mendekati jalan pos utama, yang jalur keretanya harus melewati Citali, yang terletak di seberang jalan di sekitarnya. Demi alasan keamanan, SS ingin membangun jembatan layang di sini, tetapi pemerintah provinsi keberatan dan lebih memilih jalur datar. Kita hanya bisa berharap bahwa SS Bay (Hart), yang akan menelan biaya 7.000 gulden lebih, dapat melanjutkan proyek ini.
Mobil sudah siap di sini untuk membawa kita kembali ke Tanjungsari. Jalur kereta akan melewati bawah jalan utama di titik ini, yang untuk itu telah digali galian yang dalam, sementara jalan telah dialihkan sementara, seperti yang ditunjukkan oleh rambu-rambu keselamatan yang tepat. Dinas pekerjaan umum provinsi, yang membuat persyaratan ini, seharusnya menjadikan ini sebagai contoh! Perjalanan kembali menurun, sejauh 5,5 kilometer, ke Jatinangor, yang terletak di ketinggian 718 meter. Di sepanjang jalur, saluran telepon khusus telah dipasang di pohon kapuk, yang harganya satu gulden per pohon, yang akan sangat nyaman. Di bagian ini juga, jalur tanah hampir seluruhnya diaspal dan diberi pemberat di hampir seluruh panjangnya.
Setelah berjalan beberapa saat, kami sampai di jembatan yang sedang dibangun, yang akan memiliki tiga bentang sepanjang 14 meter. Di dekatnya, ada endapan pasir, yang meskipun kualitasnya rendah, masih dapat digunakan untuk wol. Sebuah keberuntungan! Jembatan ini sedang dibangun di atas Sungai TjisoemaDgka, anak sungai Cikeruh, sebuah sungai kecil yang akan dilalui sungai tersebut untuk jarak yang cukup jauh dan yang masih akan menimbulkan kesulitan di beberapa waktu selama banjir, meskipun segala upaya dilakukan untuk mencegah hal-hal yang tidak terduga. Sungai mengalir deras di kedalaman dan berulang kali menekan tanggul kereta api. Saat kita mendekati Jatinangor , kita melihat karya seni terbesar yang sedang dibangun di (yn). Ini adalah jembatan layang sepanjang lebih dari 100 meter, yang akan dibangun di sini, dan akan memiliki enam bentang masing-masing 14 meter, yang struktur betonnya akan memastikan komposisi yang kokoh. Sebuah mesin pengaduk beton akan beroperasi di sini, yang diperkirakan akan tiba di India dalam dua minggu. Pekerjaan khusus dan penting ini, yang diperkirakan menelan biaya 200.000 euro, berada di bawah pengawasan khusus insinyur Jaeke, yang memiliki sebuah gudang kecil di dekatnya untuk penyimpanan dan kantor, di mana kita dapat menghilangkan dahaga dengan secangkir teh setelah berjalan cepat. Artikel ini tersedia dalam jumlah yang cukup di sini, karena kebun perusahaan Djatinangor adalah tetangga terdekat kami! Saat kami membelakangi jembatan layang Cikuda ini, kami menemukan jalur kereta api sudah siap hingga ke hulu sungai, dan jika kami melanjutkan lebih jauh, kami segera sampai di halte Jatinangor, tempat mobil menunggu untuk membawa kami kembali ke Banjul dalam waktu tiga perempat jam. Rencananya adalah untuk memulai perpanjangan jalur ke Sumedang paling cepat tahun depan, sepanjang 18 kilometer melalui medan pegunungan yang lebih menantang, bahkan lebih buruk daripada yang harus kami lalui di sini.
Kemungkinan akan memakan waktu sekitar empat tahun untuk mencapai tujuan ini, setelah itu barulah kita dapat mempertimbangkan untuk membangun koneksi dengan Cirebon, sebuah visi yang diimpikan banyak orang. Dua rute telah ditemukan: satu dengan kereta api bergerigi, yang menuai berbagai keberatan, dan yang lainnya dengan terowongan dan tanjakan berkelok-kelok.
Kami berterima kasih kepada tuan rumah kami atas tur edukatif tersebut.
